Как я был тазоводом и перекупом

Она, правда, была "зверем": заниженная, тонированная с надписью "Fucking roads" на заднем стекле и спортивным рулем. Мы спорить не стали и прямо на месте оформили договор купли-продажи. В багажнике "зверя" стоял сабвуфер, правда, он был как-то интересно подключен, что на него шла наводка с генератора, аппарат трещал так, что слышала вся улица. Поэтому первое, что я сделал в этой машине - я выкинул саб. Во-вторых, оторвал наклейку про плохие дороги - к тому времени их уже более-менее подремонтировали, и жаловаться на дорожное покрытие в Челябинске стало неактуально.

После того, как я соскреб днищем несколько лежачих полицейских, я решил ее поднять. Однако оказалось, что по моему кошельку это достаточно дорого, и я приподнял только зад. В свое время, если кто помнит, была мода не занижать, а, наоборот, поднимать произведения тольятинского автозавода - на стойку устанавливался специальный кубик, который увеличивал клиренс. Эта мода не обошла стороной и мою двенашку. Один из бывших ее хозяев поднял все четыре стойки. Но потом, поддавшись моде, решил ее занизить, только кубики со стоек не убрал, а просто обрезал пружины, так что амортизация в машине была примерно как на телеге.

Сразу с рынка мы заехали в сервис и отдали там неплохую сумму "чтобы не париться". Но не удалось. Буквально с первых же дней я понял, почему владелец ваза может бесконечно смотреть на три вещи: как не горит повторитель поворота, как течет тосол и как его обгоняют другие. Разгоняться на этой машине больше 80 я боялся, она начинала реветь как взлетающий космолет. Повторители поворота приходилось менять чуть ли не каждую неделю - это чистейшая правда. Через месяц после покупки позвонила мне испуганная жена и сказала, что из-под капота пошел пар. Так началась эпопея с тосолом. Тосол тек так, что в месяц приходилось доливать несколько литров жидкости в систему охлаждения. Ремонтировать двенашку я ездил к нашему режиссеру в гараж. Леха просто повелитель и маг "Жигулей". Сначала мы думали, что дело в бачке, поменяли его. Потом поменяли все патрубки системы охлаждения. Потом радиатор. Не помогло. Короче, двенашка была у меня год, и все это время я матерными словами поминал отечественный автопром, авторынок на ЧМЗ и конкретных продавцов.







В итоге, я созрел ее продавать. Происходило это целых 4 месяца. Сначала выставил за 160 в Интернете. Приходили забавные люди, изображали из себя знатоков: смотрели, качали головами, проверяли пороги, открывали капот. И уходили, а машина так и не продавалась, один раз я даже порадовался, что покупатель, который мне понравился как человек, ее не купил – зачем мучить хорошего человека? Поэтому я решил ехать на авторынок. Так что спустя год я посмотрел на него «со стороны прилавка». Заплатив за талончик, я очень долго искал себе место – все было забито. Наконец, смог припарковаться между «пятнашкой» и «Черри», достал «Анну Каренину» и стал ждать какого-нибудь лопуха. Но на лопухов мне в тот день не везло, зато везло моим соседям. Сначала покупатель подошел к «Черри», осмотрел, спросил, почему при таком возрасте машины очень маленький пробег – 35 тысяч за восемь лет. «Да это моего дедушки из деревни, он на ней только до собеса ездил». Потом повезло хозяину пятнашки. На аналогичный вопрос покупателя он на удивление ответил: «Да это моего дедушки из деревни, он на ней только до собеса ездил». Мне таких вопросов не задавали, потому что пробег был почти 180 тысяч - дедушка должен был вернуться на ней с фронта, по дороге пару раз объехав Землю по экватору.

Именно тогда оказалось, что авторынок – это один большой симулякр. На самом деле, настоящих покупателей там немного – процентов 10 от всех, все остальные – перекупщики. Они ходят, покупают, толкают машины другим перекупам, те третьим перекупам, и так до бесконечности. В итоге я продал машину перекупщику Диме из Троицка дешевле на 70 тысяч, чем планировал заранее. Дима тактично поинтересовался: «Я, б…, хоть до Троицка на ней доеду?» На что я честно ответил: «Да х… его знает». Дима вздохнул и поехал в Троицк, и для меня до сих пор остается загадкой: доехал он или нет.

Стоит отметить, что оба моих посещения авторынка проходили в обстановке какого-то массового ажиотажа, толп пыльных мужиков-перекупщиков и торговцев беляшами. И вот на прошлой неделе довелось снова проезжать мимо этого так «полюбившегося» мне места. Хватило одного взгляда, чтобы понять, что рынок вторички в Челябинске переживает нелучшие времена. На автобазаре стоит десятка три автомобилей, а перекупщики не бросаются под колеса, чтобы тебя остановить и предложить за машину треть от ее рыночной стоимости. Говорят, что вторичка по продажам просела пропорцианально первичке, процентов на 40, и перекупщик вымирает как класс. В прошлом году авторынок столкнулся с таким фактором как «опережающий спрос», когда автомобили покупали даже те, кто хотел сделать это через год или два. Сегодня он сталкивается с обратным явлением, «отложенным спросом», когда кривые продаж стремятся вниз из-за того, что все откладывают покупку машины, хотя хотят и, возможно, даже имеют на это деньги.