Горел Nissan в лучах заката...

В Челябинске горят машины. В разных районах и разных марок. Дорогие и не очень. Иностранные и отечественные, легковые и грузовые.
Горят так, что даже начальник областной полиции вынужден признать, что количество поджогов «зашкаливает», а правоохранительные органы запаздывают с реакцией.

И действительно, с начала этого года в областном центре пострадало 468 легковых, 34 грузовых автомобиля, а кроме того 15 автобусов и один трамвай.

В основном горят авто, припаркованные во дворах и на улицах. В числе сгоревших только за последнее время такие марки как Opel, Citroen, KIA, Nissan, Renault, Toyota.

В общем, никакой видимой системы и закономерности, с учетом того, что горят происшествия отмечены и в Центре, и на Северо-Западе, и в других районах города.

Печально и другое: раскрываемость подобных преступлений очень низкая (около 20%) и отчетливой версии у сыщиков до сих пор нет, хотя периодически и появляется информация о задержании подозреваемых.  Дошло до того, что к розыскной работе были вынуждены подключиться даже южноуральские контрразведчики!

Как выразился глава ГУМВД области А.Сергеев: «Ряд преступлений, по которым установлены лица, их совершившие, связаны с долговыми обязательствами, личной неприязнью, конфликтами между гражданами, разделом имущества. Там, где есть мотивация, мы эти преступления раскрываем, но, к сожалению, сегодня имеем существенный рост числа немотивированных поджогов, которые остаются нераскрытыми…».

В качестве слухов фигурируют разные версии.
Кто-то считает, что такая устойчивая криминальная практика – следствие некоего стихийного социального бунта молодежи против «богатых». Однако, как объяснить, что горят и недорогие машины, явно не принадлежащие нынешним «хозяевам жизни»? К тому же обширная география и количество происшествий в таком случае наталкивает на мысль либо о почти маниакальной гиперактивности злоумышленников, либо о целой сети поджигателей, обладающих высокой мобильностью и координированностью. А такой масштаб и организация вряд ли по силам «зеленой» молодежи.

Есть предположение и о том, что организаторами поджогов выступают либо владельцы частных стоянок, которые таким образом «рекламируют» свой сервис, либо те, кто организует стихийные парковки во дворах и берет на себя функции «серых парковщиков», запугивая поджогами автовладельцев, не желающих оплачивать подобные не совсем законные услуги. Но и в этом случае слишком опасна подчеркнутая демонстративность и велик риск разоблачения, ведь такие версии правоохранители отрабатывали бы в первую очередь.

Не очень убедительными выглядят и предположения, связанные с бытовыми, политическими или криминальными конфликтами. Безусловно, они случаются, но, в конце концов, у нас же не Чикаго 30-х годов прошлого века, чтобы так открыто и масштабно вести криминальные войны? Времена не те.

Получается, что мы всё же наблюдаем всплеск так называемой «немотивированной преступности» или, проще говоря, акты хулиганства и вандализма? И вот в этом случае неизбежно встает вопрос о комфортности и благоустроенности городской среды мегаполисов.
Бурная «автомобилизация» населения и «дорожная революция» породили целый комплекс проблем, в том числе и проблему недостатка парковочных мест. Оказывается, пристроить всю эту разросшуюся массу не менее важно, чем расширить проезжую часть, сделать удобные развязки и разметки.

В результате челябинские дворы превратились в импровизированные стоянки и в таком пространстве все меньше места остается детям, пенсионерам, спорту. Последствия предсказуемы – конфликты за места для стоянок, загазованность, скученность, испорченные газоны и заставленные транспортом детские площадки. Естественно, подобная дегуманизация не радует «безлошадных» граждан и становится причиной роста напряженности городской среды.

Но можно ли как-то справиться с этой бедой? Конечно, какие-то поджигатели будут задержаны ценой неимоверных усилий полиции или их сыскной удачи, возможно во дворах появятся и камеры, об установке которых говорит челябинский градоначальник.
Однако, надо думать и о профилактике, устранении первопричин. А вот тут сложнее – в городе практически отсутствуют многоуровневые паркинги, подземные стоянки. Да и мало кто проектирует новое жилье с парковочными местами, не мешающими соседям автовладельцев.
Все эти вопросы не простые, но ведь их все равно придется решать, рано или поздно.
Иначе, Челябинск может окончательно превратиться в асфальтово-бетонные джунгли, в которых иначе как на транспорте передвигаться будет просто невозможно. Вряд ли это кого-то устроит.