Общество
В центре Челябинска на три дня закроют движение трамваев и автомобилей В центре Челябинска на три дня закроют движение трамваев и автомобилей
Завтра, 8 декабря, в Челябинске закроют движение на улице Цвиллинга. Из-за этого временно будет скорректировано движение трамваев по пяти маршрутам. Об этом «ЧелябинскСегодня» сообщили в пресс-службе городской администрации.
Подозреваемого в убийстве дочери бывшего гендиректора ЧТЗ задержали Подозреваемого в убийстве дочери бывшего гендиректора ЧТЗ задержали
В убийстве Екатерины Платоновой, дочери бывшего генерального директора ЧТЗ, подозревают продавца магазина. По версии следствия, мужчина убил клиентку во время конфликта из-за душевой кабины. Об этом «ЧелябинскСегодня» 7 декабря сообщили в пресс-службе СУ СК РФ по Челябинской области.
Студента челябинского колледжа будут судить за наркотические «закладки» Студента челябинского колледжа будут судить за наркотические «закладки»
В суд Советского района Челябинска направили уголовное дело в отношении 19-летнего парня. Молодого человека будут судить за попытку сбыть наркотики. Об этом «ЧелябинскСегодня» 7 декабря сообщили в пресс-службе прокуратуры Челябинской области.
Французы планируют на Южном Урале производство моющих средств и специй Французы планируют на Южном Урале производство моющих средств и специй
Предпринимателей из различных стран все чаще рассматривают Челябинскую область в качестве отправной точки для развития представительства в России. Вот и французский холдинг B2F выбрал Южный Урал территорией, где будет построено первое их производство в России. О том, чем их так привлек наш регион, и дальнейших планах по сотрудничеству французы рассказали на пресс-конференции в медиа-холдинге «Гранада Пресс», сообщает корреспондент «ЧелябинскСегодня».

ЧТЗ и промышленный шпионаж

11:12
25 Августа 2010 г.
Оказывается - первый уральский трактор был сделан задолго до того как ЧТЗ выпустил своего первенца. Произошло это в 1922 году. Речь идёт о самодельном тракторе крестьянина Титаренко из деревни Нижняя Санарка. Трактор Титаренко был, конечно, примитивным, но он работал - пахал огороды.
ЧТЗ и промышленный шпионаж

Оказывается - первый уральский трактор был сделан задолго до того как ЧТЗ выпустил своего первенца. Произошло это в 1922 году. Речь идёт о самодельном тракторе крестьянина Титаренко из деревни Нижняя Санарка. Трактор Титаренко был, конечно, примитивным, но он работал - пахал огороды и в целом соответствовал своему времени. Вертикальный нефтяной шестисильный двигатель, кадка с водой для его охлаждения, бак для горючего, маховик, деревянный шкив, сыромятный ремень передачи, руль от автомобиля, седло от жнейки…

По официальным данным решение о строительстве ЧТЗ было принято по просьбе трудящихся на 5 Всесоюзном съезде  Советов в мае 1929 года. На съезде был принят и первый пятилетний план развития народного хозяйства. Делегатом этого съезда был горняк, житель Копейска (в то время челябинские копи) Никифор Егорович Андросенков. Вот он от имени челябинской окружной делегации и выступил на этом съезде с предложением строить тракторный завод в Челябинске.

Тогда была запланирована небывалая по тем временам мощность опытного завода на выпуск 40000 тракторов в год. Потом был, конечно, принят и вполне реальный план, но, сколько, же здравомыслящих людей за невыполнения первоначального явно абсурдного плана поперасадили ретивые чекисты. Прототипом первого Южноуральского трактора послужил «Caterpillar 60» американского производства.

Строительство завода вели с привлечением специалистов из разных стран, в том числе и США. Первый трактор будущего продвинутого бренда ЧТЗ был построен на опытном заводе усилиями небольшой бригады сборщиков Михаила Храпко. Рукописные воспоминания начальника сборочного цеха Храпко о том славном времени остались, но полностью они не изданы до сих пор.

Выпускник Ленинградского политехнического института Михаил Алексеевич весной 1930 года переехал в уездный город Челябинск, на строительство ЧТЗ.

Здесь Храпко работал сначала инженером сборочной группы опытного завода, затем начальником отделения механосборочного цеха основного завода. Под его руководством в 1932 году был собран первый, опытный, образец трактора С-60. Он же руководил и сборкой первой серии из 13 таких машин (12 плановых и одна сверхплановая) в мае 1933года

Уже в августе 1938года восемь ведущих инженеров ЧТЗ, в том числе и Храпко, сотрудники челябинского НКВД посадили в «купе столыпинского» вагона и отправили в Москву, где после кратковременного пребывания на Лубянке они оказались в Бутырской тюрьме. Там в большой камере было собрано человек 20 «мотористов» – специалистов по двигателестроению из автотракторной, авиационной промышленности и научно-исследовательских институтов.

История сталинских шарашек в России берет свое начало с 15 мая 1930 года, когда циркуляром за подписями Председателя ВСНХ СССР Валериана Куйбышева и Заместителя Председателя ОГПУ Генриха Ягоды предлагалось «…использовать вредителей <…> таким образом, чтобы их работа проходила, главным образом, в помещениях органов ОГПУ. Для этого отбирать заслуживающих доверия специалистов, оказывать им содействие в деле постановки опытных работ». Казалось бы все как обычно. Но в истории создания Челябинского тракторного завода есть немало малоизвестного и даже засекреченного.

Так, когда перед опытным заводом была поставлена задача - к 15 февраля 1931 выпустить первый трактор, возникла серьезная проблема. В наличие имелись только неквалифицированные рабочие, которые не могли изготавливать качественные детали, постоянно шёл практически полный брак, и приходилось вручную дорабатывать детали, да и опыта необходимого не было ни у кого из отечественных инженерных работников. Рассказывают, что тогда на опытное производство просто привезли два трактора «Caterpillar 60» и недолго думая из двух американских тракторов, правда, с некоторыми самостоятельно сделанными несущественными деталями был выпущен наш первый отечественный трактор «Сталинец 60.

В конце 80-х годов прошлого века я работал начальником холодно-штампового цеха на ЧТЗ в опытном производстве. Это только название такое холодно-штамповый цех, а по сути мини завод. Было уникальное литейное производство, сварочное, токарное, штамповое и другое. Но главное, конечно, были люди, высококлассные рабочие и специалисты всех специальностей, которые с эскиза, в общем-то, в ручную могли изготовить на данном оборудовании любую деталь для любого нового изделия.

Конечно, я всю жизнь с большим интересом читал историю строительства ЧТЗ, это же все-таки всемирная известность и гордость нашего города. Сейчас правда от ЧТЗ мало что осталось и месячный план иногда достигает одной десятой от того, что делалось в советские времена. Думаю, что, если объективно смотреть на экономику, то ЧТЗ сейчас занял свою реальную нишу и работает в ней.

С легкой руки политпропагандистов давным-давно был запущен миф о том, что эскизно ЧТЗ был спроектирован ленинградским  Гипромезом всего за 50 дней. Я никогда не верил в подобное, но не мог ничего противопоставить…. Понятно ведь, что за такой срок в лучшем случае можно спроектировать разве, что очень большой общественный туалет. Но я, как и вся страна, допускал, что эскиз гигантского завода за такой короткий срок мог быть сделан за счёт поголовного энтузиазма. С поправкой на «добавленный» чекистами «всенародный энтузиазм».

Но вот совсем недавно, в январе 2010 года от Григория Кисунько автора книги «Секретная зона: Исповедь генерального конструктора» я узнал подлинную историю создания ЧТЗ.

В 1929 году по личному заданию Серго Орджоникидзе молодой российский инженер Сергей Лещенко отправился в США через Стокгольм под видом предателя - невозвращенца, унаследовавшего большое состояние в виде вклада в стокгольмский банк, завещанного Сергею Михайловичу богатым родственником-белоэмигрантом. В США он должен был разыгрывать роль дельца, намеревающегося построить и задействовать собственный тракторный завод.

Начал с того, что купил участок земли для будущего завода и организовал проектное бюро. Конечной целью этой операции была разработка и доставка в СССР проектной документации на строительство будущего Челябинского тракторного завода. Проектантам Сергей Михайлович платил щедро, и проект был уже готов, когда мистер Лещенко получил вызов в суд для рассмотрения там дела о незаконном заимствовании им технологических секретов ряда фирм через нанимаемых проектантов.

Лещенко решил обратиться за советом в советское посольство, хотя ему было категорически воспрещено любое общение с официальными советскими представителями в США. В посольстве его не приняли и даже демонстративно на виду охраны поколотили, обзывая белогвардейской сволочью. Но на следующий день неизвестное лицо по телефону назвало ему адрес адвокатской конторы, куда должен обратиться наш мнимый бизнесмен. Владелец этой конторы добился отсрочки судебного рассмотрения в связи с какими-то юридическими тонкостями, а Сергею Михайловичу назвал дату отплытия из Нью-Йорка парохода, на который ему надлежит взять билет до Стокгольма.

В назначенный день Лещенко был готов следовать в порт с тюками проектной техдокументации, но ему порекомендовали опоздать на пять минут после окончания посадки пассажиров, что он и сделал. Пароход уже отшвартовывался и начал выходить на фарватер в бухте, но в это время к нему устремился от берега катер таможенной службы с опоздавшим пассажиром и его вещами на борту. Снять его с катера, и принять на борт парохода было делом чисто техническим, и нелегал Лещенко с грузом благополучно прибыл в Стокгольм, где его встретили представители нашего посольства и приняли у него груз. По прибытии в Москву Сергей Михайлович явился к Орджоникидзе, сделал устный доклад о своей бизнесменской одиссее и представил письменный отчет о произведенных затратах. Но Серго, не читая, выбросил этот отчет в корзину и сказал: «Нет, голубчик, ты у меня отчетом не отделаешься. Теперь изволь возглавить строительство ЧТЗ по этим твоим американским бумагам».

Согласно плану организации работ проект предусматривал выполнение в первую очередь всех земляных работ на площадке будущего завода, прокладку сети дорог, коммуникаций, фундаменты для зданий. Эти работы были в разгаре, когда Орджоникидзе посетил стройку ЧТЗ. Он остался доволен ходом работ, но на прощанье сказал Сергею Михайловичу: «Не хотел тебе говорить, чтоб не расстраивать: я уже дважды отбивал попытки НКВД арестовать тебя как вредителя, закапывающего народные деньги в землю вместо того, чтобы строить заводские корпуса. Поэтому постарайся, хотя бы символически, начать кладку одной или двух стен, чтоб меньше было этих самых... доносов. Да и мне будет легче отбиваться от прытких ребят с Лубянки, охотящихся на вредителей».

...Когда не стало Орджоникидзе, прыткие ребята не заставили себя долго ждать. Начальник «вредительского» строительства ЧТЗ был арестован.

Справка:

Лещенко Сергей Михайлович. Родился в станице Морозовской Ростовской области. В 1918 году ушел добровольцем в Красную Армию, служил до 1920 года. Окончил Московский механический институт. После заграничной командировки - был начальником проектной конторы в США, в 1929 году был направлен на строительство Челябинского тракторного завода, где прошел путь от начальника кузнечного цеха до технического директора завода. В 1936 году необоснованно репрессирован. После ареста в 1937 году трудился в тюремном СКБ заместителем главного конструктора В. М. Петлякова. Вместе с которым работал над созданием пикирующего бомбардировщика Пе-2.Из 70 лет жизни Сергея Лещенко 45 лет были им отданы инженерному делу. 38 лет проработал в авиационной промышленности. Был директором крупнейших авиационных заводов: авиационно-металлургического, самолетостроительного, ракетостроительного. При его участии были выпущены турбореактивные бомбардировщики Ту-12, Ту-14, тяжелый 4-моторный бомбардировщик Ту-4. Был награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени. 

 



Разместить рекламу и объявление в газетах Челябинскa

Комментарии

Оставить комментарий
CAPTCHA